Turboşarj teknolojisinin geliştirilmesi
Turboşarj teknolojisi ilk olarak İsviçre'de bir mühendis olan Posey tarafından önerildi ve ayrıca "yanmalı motor yardımcı kompresör teknolojisi" için patent başvurusunda bulundu.Bu teknolojinin asıl amacı 1961 yılına kadar uçak ve tanklarda kullanılmaktı. Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors, turboşarjı Chevrolet modeline takmaya çalıştı ancak o dönemde teknolojinin sınırlı olması nedeniyle çok sayıda vardı. sorunlar ve geniş çapta tanıtılmadı.
1970'lerde turboşarj teknolojisinin gelişiminde bir dönüm noktası olan turboşarjlı motorla donatılmış Porsche 911 çıktı.Daha sonra Saab, turboşarj teknolojisini geliştirdi ve bu teknoloji yaygın olarak kullanıldı.
Turboşarj prensibi
Turboşarj teknolojisinin prensibi çok basittir; bu, motordan boşaltılan egzoz gazını enerji üretmek için pervaneyi itmek, koaksiyel giriş türbinini çalıştırmak ve silindire giren havayı sıkıştırmak için kullanmak, böylece gücü ve torku arttırmaktır. motor.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte hava kompresörünü bir motor vasıtasıyla tahrik edecek olan elektronik bir türbin ortaya çıkmıştır.Her ikisi de özünde aynı prensibe sahiptir, her ikisi de havayı sıkıştırmak içindir, ancak süper şarjın şekli farklıdır.
Turboşarj teknolojisinin popülaritesi ile bazı insanlar, turboşarjın bozulması durumunda sadece motorun emme hava hacmini etkileyeceğini düşünebilir.Doğal emişli motor olarak kullanılabilir mi?
Kendinden emişli motor olarak kullanılamaz
Mekanik bir bakış açısıyla, mümkün görünüyor.Ama aslında, turboşarj arızalandığında, tüm motor büyük ölçüde etkilenecektir.Çünkü turboşarjlı bir motor ile doğal emişli bir motor arasında büyük bir fark vardır.
Örneğin, turboşarjlı motorların vuruntusunu bastırmak için sıkıştırma oranı genellikle 9:1 ile 10:1 arasındadır.Gücü olabildiğince sıkıştırmak için, doğal emişli motorların sıkıştırma oranı 11:1'in üzerindedir;
Bu, fena halde nezle olan ve burnu havalanmayan bir insan gibidir.Nefes almayı sürdürebilmesine rağmen yine de çok rahatsız olacaktır.Turboşarjda farklı arızalar olduğunda motor üzerindeki etki de büyük veya küçük olabilir.
Türbin Arızasının Belirtileri
Daha belirgin belirtiler, aracın güç düşüşü, yakıt tüketiminin artması, yağın yanması, egzoz borusundan mavi duman veya siyah duman, anormal gürültü ve hatta gaz pedalını kapatırken veya gaz pedalını hızlandırırken çıkan sert sestir.Bu nedenle, turboşarj bozulduktan sonra kendinden emişli motor olarak kullanılmamalıdır.
Türbin Arıza Tipi
Kabaca 3 kategoriye ayrılabilen turboşarjın arızalanmasının birçok nedeni vardır.
1. Pervane mili contasının zayıf olması, hava kanalının hasar görmesi, yağ keçesinin aşınması ve eskimesi gibi sızdırmazlık performansında bir sorun vardır. ancak yakıt tüketiminin artmasına, yağ yakılmasına ve uzun sürüşe ve hatta karbon birikiminin artmasına, motorun silindiri çekmesine neden olacaktır.
2. İkinci sorun türü tıkanıklıktır.Örneğin, egzoz gazı sirkülasyonu için boru hattı bloke edilirse, motorun emme ve egzozu etkilenecek ve güç de ciddi şekilde etkilenecektir;
3. Üçüncü tip mekanik arızadır.Örneğin, çarkın kırılması, boru hattının hasar görmesi vb. bazı yabancı cisimlerin motora girmesine neden olabilir ve belki de motor doğrudan hurdaya çıkar.
turboşarj ömrü
Aslında, mevcut turboşarj teknolojisi temel olarak motorla aynı hizmet ömrünü garanti edebilir.Turbo ayrıca ısıyı yağlamak ve dağıtmak için esas olarak yağa güvenir.Bu nedenle turboşarjlı modeller için, araç bakımı sırasında yağ seçimine ve kalitesine dikkat ettiğiniz sürece, temelde Ciddi arızalar nadirdir.
Gerçekten bir hasarla karşılaşırsanız 1500 d/d'nin altında düşük hızda sürmeye devam edebilir, turbo müdahalesinden kaçınmaya çalışabilir ve en kısa sürede onarım için profesyonel bir tamirhaneye gidebilirsiniz.
Gönderim zamanı: 29-06-22