Kartuş TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

Ne zaman harici bir atık kapısı ile giderim? 
Harici atık kapakları ve bunların ne zaman kullanılacağı, geçen yıl turbo işinde en sık sorulan sorulardan biri haline geldi.Harici atık kapakları, atık kapağı havalandırmasını turbonun türbin muhafazasının içinden uzak bir konuma taşır ve turbo için türbin girişiyle aynı borudan (veya yukarı borudan) beslenir.Bu kurulumun birçok avantajı ve dezavantajı vardır.İlk ve birçok durumda, çoğu Subaru sahibinin cesaretini kıran dezavantaj, maliyettir.Atık kapağı düzeneği yoluyla turbo yükseltmenize yalnızca masraf eklemekle kalmaz, aynı zamanda özel boru tesisatının ek maliyeti de vardır.Subaru'nun tasarımı nedeniyle, harici atık kapısı üniteleri için boru tesisatı kurmak/üretmek birçok araçtan daha zordur.Artık harici tahliye kapaklarının kullanımı için flanşlı özel borular sunan şirketler var, ancak farklı tahliye kapaklarındaki giriş flanşlarındaki farklılıklar nedeniyle bunlar evrensel değil.Harici kapı kurulumunun en büyük avantajı, kontrol stabilitesini artırmasıdır.Çok yüksek beygir gücüne sahip arabalarda, dahili bir kurulum kullanmaya çalışmak pratik olmadığı için, atık kapağı havalandırması için yeterince büyük bir bağlantı noktasına sahip olmak gerekli hale gelir.Daha büyük dış üniteler, takviye basıncını daha dengeli tutabilecek ve tamamen tahliye etmek ve takviye artışını durdurmak için çok az çalıştırma gerektirecektir.Harici bir atık kapağı olan bir aracın dahili olarak kapılı bir turbo üzerinden ek güç üretmesine birçok kez neden olan bu faydadır ve harici aracın daha fazla toplam güç ürettiği bu şekilde bilinir hale gelmiştir.Normalde uygun turbo tasarımı ve uygun ayarlama ile, güç aralıkları tek turbo kurulumunda 600 veya daha yüksek HP aralığına ve ikiz turbolarda 900 veya daha fazla HP aralığına çıkana kadar harici parçalara gerçekten ihtiyaç duyulmaz.