Kartuş GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Kartuş GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Malzeme
TÜRBİN ÇARKI: K418
KOMPRESÖR TEKERİ: C355
RULMAN YATAKLAMASI: HT250 GARY DEMİR
| Parça Numarası | 434251-0014 |
| Değişim Parça Numarası | 434251-5014S |
| OE Numarası | 100420001 |
| Turbo Modeli | GT4288N |
| türbin çarkı | 436259-0001 (End. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 Bıçak)(101100001) |
| ZorunluTeker | 434354-0006 (434354-0008)(End. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 Bıçak, Superback)(102400003) |
Uygulamalar
VOLVO FL10, D10A320 Otobüs, L150C Tekerlekli Yükleyici, D10A Kamyon, FM10, TD102 Çeşitli
Garrett GT4288 Turbolar:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
İlgili Bilgiler
Sürüşten sonra turbo/egzoz manifoldum kırmızı renkte yanmalı mı?
Evet, turbo/egzoz manifoldu belirli sürüş koşullarında kırmızı yanabilir.Egzoz gazı sıcaklığı, yüksek yüklü çalışma koşullarında 1600F'nin üzerine çıkabilir;yani çekme, uzun süreli yokuş yukarı sürüş veya uzun süreli yüksek devir/yükseltme koşulları.
Sıkıştırma oranımı nasıl ayarlarım?
Bunu gerçekleştirmenin en kolay ve en etkili yolu, daha yüksek/daha düşük sıkıştırmalı pistonların kullanılması ve/veya farklı kalınlıkta bir kafa contası kullanılmasıdır.
X Beygir yapmak istiyorum, hangi turbo kitini almalıyım?Ya da hangi turbo daha iyi?
İstenen performansı elde etmek için bir turboşarj seçin.Performans, güçlendirme yanıtı, tepe gücü ve güç eğrisi altındaki toplam alanı içerir.Diğer karar faktörleri amaçlanan uygulamayı içerecektir.İhtiyaçlarınızı ne kadar iyi karşıladığına göre belirlenen en iyi turbo kiti.Üretim yetenekleriniz yoksa, herhangi bir değişiklik yapılmadan cıvatalanan kitler en iyisidir.
360 ve 180 derece baskı yatağının arkasındaki fark ve sebep nedir?
Orijinal BV35, BV39, KP35 ve KP39 baskı yatağı, 3 yastıklı, 180 derecelik tasarımdı, açık baskı yastığı alanı nedeniyle yağ tutma sorunu vardı.
Daha yeni OE turbo uygulamalarında, 180 derecelik tasarım artık aşamalı olarak kaldırılmıştır ve yerini 360 derecelik tasarıma bırakmıştır; bu, daha iyi yağ basıncı ve yağlama ile sonuçlanmıştır.
