Araba kullanan arkadaşların, özellikle de gençlerin turbo arabalara zaafı olabilir.Küçük hacimli ve yüksek güce sahip turbo motor, yeterli gücü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda egzoz emisyonlarını da iyi kontrol eder.Egzoz hacmini değiştirmeme öncülünde, turboşarj, motorun emme havası hacmini artırmak ve motor gücünü iyileştirmek için kullanılır.1.6T motor, 2.0 atmosferik motordan daha yüksek güç çıkışına sahiptir, ancak daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Bununla birlikte, yeterli güç, çevre koruma ve enerji tasarrufu avantajlarına ek olarak, birçok otomobil kullanıcısı tarafından bildirilen motor yağının yanması gibi dezavantajlar da açıktır.Birçok turbo araç sahibi bu tarz sıkıntılar yaşıyor.Bazı ciddi olanlar yaklaşık 1.000 kilometre boyunca 1 litreden fazla yağ tüketebilir.Buna karşılık, doğal emişli motorlarda bu nadiren olur.Nedenmiş?
Otomobiller için her biri kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip olan dökme demir ve alüminyum alaşımı olmak üzere iki ana motor bloğu malzemesi türü vardır.Dökme demir motorun genleşme hızı daha düşük olmasına rağmen daha ağırdır ve ısı yayma performansı alüminyum alaşımlı motordan daha kötüdür.Alüminyum alaşımlı bir motor hafif olmasına ve iyi ısı iletimine ve ısı dağılımına sahip olmasına rağmen, genleşme katsayısı dökme demir malzemelerden daha yüksektir.Günümüzde birçok motor, alüminyum alaşımlı silindir blokları ve diğer bileşenleri kullanmaktadır; bu nedenle, bileşenlerin ekstrüzyonunu önlemek için, tasarım ve üretim sürecinde, örneğin piston ve silindir arasında, bileşenler arasında bazı boşlukların bırakılmasını gerektirir. yüksek sıcaklık genleşme hasarı.
Motor pistonu ile silindir arasındaki silindir eşleştirme boşluğu son derece önemli bir teknik parametredir.Farklı modellerdeki motorlar, özellikle modern gelişmiş motorlar, farklı yapıları, malzemeleri ve diğer teknik parametreleri nedeniyle pistonlar ve silindirler arasında farklı boşluklara sahiptir.Motor çalıştığında, su sıcaklığı ve motor sıcaklığı hala nispeten düşükken, yağın küçük bir kısmı bu boşluklardan yanma odasına akacak ve bu da yağın yanmasına neden olacaktır.
Bir turboşarj, esas olarak bir pompa çarkı ve bir türbinden ve tabii ki diğer bazı kontrol elemanlarından oluşur.Pompa çarkı ve türbin bir mil, yani rotor ile birbirine bağlıdır.Motordan çıkan egzoz gazı pompa çarkını çalıştırır ve pompa çarkı türbini döndürmek için tahrik eder.Türbin döndükten sonra emme sistemi basınçlandırılır.Rotorun dönme hızı çok yüksektir ve dakikada yüzbinlerce devire ulaşabilir.Böylesine yüksek bir dönme hızı, yaygın olarak kullanılan mekanik iğneli makaralı veya bilyeli yatakları çalışamaz hale getirir.Bu nedenle, turboşarjlar genellikle yağlanan ve soğuyan tam yüzer yataklar kullanır.
Sürtünmeyi azaltmak ve türbinin yüksek hızda çalışmasını sağlamak için, bu parçanın yağlama yağı contası çok sıkı olmamalıdır, bu nedenle yağ contasından her iki uçta türbine az miktarda yağ girecek ve sonra girecektir. emme borusu ve egzoz borusu.Bu, turboşarjlı arabaların emme borusunun açılmasıdır.Organik yağın nedeni daha sonra bulundu.Farklı arabaların turboşarjının yağ keçesinin sızdırmazlığı farklıdır ve yağ sızıntısı miktarı da farklıdır, bu da farklı miktarlarda yağın yanmasına neden olur.
Ancak bu, turboşarjın kötü olduğu anlamına gelmez.Ne de olsa, turboşarjın icadı, aynı güce sahip motorun hacmini ve ağırlığını büyük ölçüde azaltır, benzinin yanma verimini artırır, yakıt tüketimini azaltır ve emisyonları azaltır.Arabanın performansını daha da geliştirmek için silinmez bir temel attı.Buluşunun çığır açan bir öneme sahip olduğu ve günümüzün yüksek performanslı arabalarının sıradan ev kullanıcılarına girmesi için bir kilometre taşı olduğu söylenebilir.
Yağ yakma fenomeni nasıl önlenir ve azaltılır?
Aşağıdaki birkaç iyi alışkanlık çok!iktidarsız！
Yüksek Kaliteli Yağlayıcılar Seçin
Genel olarak turboşarj, motor devri 3500 d/d'ye ulaştığında çalışacak ve 6000 d/d'ye kadar hızla artacaktır.Motor devri ne kadar yüksek olursa, yağın kesme direnci o kadar güçlü olması gerekir.Ancak bu şekilde yağın yağlama kabiliyeti yüksek hızlarda azalmaz.Bu nedenle, motor yağı seçerken, yüksek kaliteli tam sentetik motor yağı gibi yüksek kaliteli motor yağı seçmelisiniz.
Düzenli yağ değişimi ve düzenli bakım
Aslında, çok sayıda turbo araç, sahibi yağı zamanında değiştirmediği veya kalitesiz yağ kullandığı için yağ yakar, bu da türbinin yüzen ana milinin yağlanmamasına ve ısıyı normal şekilde dağıtmasına neden olur.Conta hasar görmüş ve yağ sızıntısına neden oluyor.Bu nedenle bakım sırasında turboşarjı kontrol etmeye özen göstermeliyiz.Turboşarj sızdırmazlık halkasının sızdırmazlığı, yağlama yağı borusunda ve bağlantı yerlerinde yağ kaçağı olup olmadığı, turboşarjda anormal ses ve anormal titreşim olup olmadığı vb.
Önlem alın ve yağ çubuğunu sık sık kontrol edin
Aracınızın yağ tüketiminin anormal olduğundan şüpheleniyorsanız, yağ çubuğunu sık sık kontrol etmelisiniz.Kontrol ederken önce aracı durdurun, el frenini çekin ve motoru çalıştırın.Araba motoru normal çalışma sıcaklığına geldiğinde motoru kapatın ve yağın yağ karterine geri akabilmesi için birkaç dakika bekleyin.Yağ bittikten sonra yağ çubuğunu çıkarınız, silerek temizleyiniz ve tekrar takınız, sonra tekrar çıkararak yağ seviyesini kontrol ediniz, eğer yağ çubuğunun alt ucundaki işaretlerin arasında ise yağ demektir. seviye normaldir.İşaretin altında ise motor yağı miktarı çok az, yağ fazla ise motor yağı miktarı işaretin üzerinde olacaktır.
Turboşarjı temiz tutun
Turbo tasarım ve üretim süreci hassastır ve çalışma ortamı zorludur.Bu nedenle, yağlama yağının temizlenmesi ve korunması için çok yüksek gereksinimleri vardır ve herhangi bir kirlilik, bileşenlerde büyük sürtünme hasarına neden olur.Dönen şaft ile turboşarjın şaft kovanı arasındaki eşleşen boşluk çok küçüktür, eğer yağlama yağının yağlama kabiliyeti azalırsa, turboşarj erken hurdaya çıkacaktır.İkinci olarak, toz gibi yabancı maddelerin yüksek hızlı dönen supercharger çarkına girmesini önlemek için hava filtresini zamanında temizlemek veya değiştirmek gerekir.
Yavaş başlatma ve yavaş hızlanma
Soğuk araba çalıştığında, çeşitli parçalar tam olarak yağlanmaz.Bu esnada turbo şarjı çalışırsa aşınma ihtimali artar.Bu nedenle aracı çalıştırdıktan sonra turbo araba gaz pedalına hızlı bir şekilde basamaz.Yağ pompasının turboşarjın çeşitli parçalarına yağ göndermesi için yeterli zamana sahip olması için önce 3~5 dakika rölantide çalışmalıdır.Aynı zamanda, yağın sıcaklığı yavaşça yükselir ve akışkanlığı daha iyidir, böylece turboşarj tamamen yağlanabilir..
Gönderim zamanı: 08-03-23